
苏联解体线上炒股配资,昔日红色帝国的余晖散尽。1991年那个寒冷的冬天,当克里姆林宫上空的红旗缓缓降落,一个庞大帝国的崩塌震动世界。除了四分五裂的国土,苏联还留下了一支规模庞大、足以令西方胆寒的远洋舰队。在这支舰队中,最引人瞩目的莫过于那九艘风格各异、象征着强大海军力量的航空母舰,其中既有可以搭载固定翼战机的航母,也有以直升机为主要载机的航母。
时过境迁,沧海桑田。如今,俄罗斯海军仅仅依靠着一艘老旧的“库兹涅佐夫”号航空母舰苦苦支撑,难掩昔日荣光不再的落寞。那么,当年那些叱咤风云的苏联航母巨舰,究竟流落何方?鲜为人知的是,其中三艘最终来到了中国,开启了它们命运的另一段篇章。
苏联海军的航母力量主要分布在四大舰队之中。苏联解体之际,大部分舰艇都遵循“就地归属”的原则,被划分给了停泊港口所在的新独立国家。然而,对于刚刚独立的乌克兰和俄罗斯而言,独自承担这些“吞金巨兽”的维护和运营费用,无疑是难以承受的重担。
展开剩余70%在这些航母中,真正称得上现代化的只有两艘,分别是已经服役的“库兹涅佐夫”号,以及尚未完工的“瓦良格”号。1991年,俄罗斯时任副总理丘拜斯当机立断,为了避免“库兹涅佐夫”号落入乌克兰之手,他果断下令,让其连夜从位于乌克兰境内的黑海造船厂紧急“出逃”,历经重重阻挠,最终成功驶回俄罗斯北方舰队的怀抱。
“库兹涅佐夫”号成为了俄罗斯继承的唯一一艘可以使用的航空母舰。而那艘命运多舛的“瓦良格”号,则无奈地被遗弃在乌克兰的船台上,由于缺乏资金,最终变成了一具锈迹斑斑的钢铁空壳。
至于更早建造的四艘“基辅”级重型载机巡洋舰(“基辅”号、“明斯克”号、“新罗西斯克”号和“戈尔什科夫”号),由于技术相对落后,维护成本又极其高昂,在俄罗斯经济陷入困境的时期,它们迅速成为了难以摆脱的沉重负担。
这些曾经的海上霸主,最终的命运大致可以分为三类:
第一类是就地拆解,化为废铁,令人唏嘘不已。“新罗西斯克”号被韩国公司买走,最终被拆解成废钢。数万吨特种钢材化为铁屑,象征着一段历史的彻底终结,令人扼腕叹息。更为可惜的是,建造到一半的“乌里扬诺夫斯克”号,以及仅仅完成部分建造的“塞瓦斯托波尔”号和“列宁格勒”号,也未能幸免于难,最终被当做废铁拆解。
第二类是通过出售变现,另谋生路,也算是一种无奈的选择。俄罗斯将“戈尔什科夫”号几乎无偿地赠送给了印度(但后续的改装费用却高达数十亿美元),实质上是甩掉了对其进行现代化改造的天价包袱,印度将其改造后更名为“维克拉玛蒂亚”号。而“基辅”号与“明斯克”号,则在上世纪90年代末至21世纪初,先后被中国公司以购买废钢的名义购入。
第三类则是涅槃重生,延续使命,堪称命运的转折。“瓦良格”号在被遗弃在乌克兰之后,历经辗转,终于在2002年抵达中国大连。经过多年的续建和彻底改造,它于2012年以崭新的面貌重生,成为了中国人民海军的“辽宁舰”,为中国航母事业的发展写下了浓墨重彩的一笔。从某种意义上来说,它也是苏联航母血脉中,唯一获得新生并真正形成战斗力的军舰。
中国与苏联航母的渊源,远不止一艘“辽宁舰”那么简单。早年购入的“基辅”号和“明斯克”号,最初被改造成军事主题公园,分别停靠在天津和深圳。这两艘庞大的钢铁巨兽,让无数中国民众第一次得以近距离地接触航母,客观上起到了独特的国防教育作用,激发了人们对海军的热爱和对国防的关注。
然而,它们的意义远不止于此。通过对这两艘完整航母进行长期而细致的实体研究线上炒股配资,中国军工团队在航母的总体布局、舱室结构以及特种钢材等方面,积累了无比珍贵的第一手资料和数据。这些宝贵的经验,为后续“瓦良格”号(即“辽宁舰”)的续建改造,乃至完全自主设计建造山东舰、福建舰,提供了不可替代的技术铺垫和经验借鉴。从这个角度来看,虽然“基辅”号和“明斯克”号未能再次驰骋大洋,但它们在中国航母发展史上,却扮演了至关重要的“启蒙老师”的角色。
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