苏联解体线上炒股配资，昔日红色帝国的余晖散尽。1991年那个寒冷的冬天，当克里姆林宫上空的红旗缓缓降落，一个庞大帝国的崩塌震动世界。除了四分五裂的国土，苏联还留下了一支规模庞大、足以令西方胆寒的远洋舰队。在这支舰队中，最引人瞩目的莫过于那九艘风格各异、象征着强大海军力量的航空母舰，其中既有可以搭载固定翼战机的航母，也有以直升机为主要载机的航母。
时过境迁，沧海桑田。如今，俄罗斯海军仅仅依靠着一艘老旧的“库兹涅佐夫”号航空母舰苦苦支撑，难掩昔日荣光不再的落寞。那么，当年那些叱咤风云的苏联航母巨舰，究竟流落何方？鲜为人知的是，其中三艘最终来到了中国，开启了它们命运的另一段篇章。
苏联海军的航母力量主要分布在四大舰队之中。苏联解体之际，大部分舰艇都遵循“就地归属”的原则，被划分给了停泊港口所在的新独立国家。然而，对于刚刚独立的乌克兰和俄罗斯而言，独自承担这些“吞金巨兽”的维护和运营费用，无疑是难以承受的重担。
展开剩余70%在这些航母中，真正称得上现代化的只有两艘，分别是已经服役的“库兹涅佐夫”号，以及尚未完工的“瓦良格”号。1991年，俄罗斯时任副总理丘拜斯当机立断，为了避免“库兹涅佐夫”号落入乌克兰之手，他果断下令，让其连夜从位于乌克兰境内的黑海造船厂紧急“出逃”，历经重重阻挠，最终成功驶回俄罗斯北方舰队的怀抱。
“库兹涅佐夫”号成为了俄罗斯继承的唯一一艘可以使用的航空母舰。而那艘命运多舛的“瓦良格”号，则无奈地被遗弃在乌克兰的船台上，由于缺乏资金，最终变成了一具锈迹斑斑的钢铁空壳。
至于更早建造的四艘“基辅”级重型载机巡洋舰（“基辅”号、“明斯克”号、“新罗西斯克”号和“戈尔什科夫”号），由于技术相对落后，维护成本又极其高昂，在俄罗斯经济陷入困境的时期，它们迅速成为了难以摆脱的沉重负担。
这些曾经的海上霸主，最终的命运大致可以分为三类：
第一类是就地拆解，化为废铁，令人唏嘘不已。“新罗西斯克”号被韩国公司买走，最终被拆解成废钢。数万吨特种钢材化为铁屑，象征着一段历史的彻底终结，令人扼腕叹息。更为可惜的是，建造到一半的“乌里扬诺夫斯克”号，以及仅仅完成部分建造的“塞瓦斯托波尔”号和“列宁格勒”号，也未能幸免于难，最终被当做废铁拆解。
第二类是通过出售变现，另谋生路，也算是一种无奈的选择。俄罗斯将“戈尔什科夫”号几乎无偿地赠送给了印度（但后续的改装费用却高达数十亿美元），实质上是甩掉了对其进行现代化改造的天价包袱，印度将其改造后更名为“维克拉玛蒂亚”号。而“基辅”号与“明斯克”号，则在上世纪90年代末至21世纪初，先后被中国公司以购买废钢的名义购入。
第三类则是涅槃重生，延续使命，堪称命运的转折。“瓦良格”号在被遗弃在乌克兰之后，历经辗转，终于在2002年抵达中国大连。经过多年的续建和彻底改造，它于2012年以崭新的面貌重生，成为了中国人民海军的“辽宁舰”，为中国航母事业的发展写下了浓墨重彩的一笔。从某种意义上来说，它也是苏联航母血脉中，唯一获得新生并真正形成战斗力的军舰。
中国与苏联航母的渊源，远不止一艘“辽宁舰”那么简单。早年购入的“基辅”号和“明斯克”号，最初被改造成军事主题公园，分别停靠在天津和深圳。这两艘庞大的钢铁巨兽，让无数中国民众第一次得以近距离地接触航母，客观上起到了独特的国防教育作用，激发了人们对海军的热爱和对国防的关注。
然而，它们的意义远不止于此。通过对这两艘完整航母进行长期而细致的实体研究线上炒股配资，中国军工团队在航母的总体布局、舱室结构以及特种钢材等方面，积累了无比珍贵的第一手资料和数据。这些宝贵的经验，为后续“瓦良格”号（即“辽宁舰”）的续建改造，乃至完全自主设计建造山东舰、福建舰，提供了不可替代的技术铺垫和经验借鉴。从这个角度来看，虽然“基辅”号和“明斯克”号未能再次驰骋大洋，但它们在中国航母发展史上，却扮演了至关重要的“启蒙老师”的角色。
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